Кинг-сайз: почему новый китайский пикап такой большой

Если тебя назвали Кинг-Конг, то ты как минимум должен быть сильным, большим и уметь карабкаться. Новый китайский пикап GWM KingKong Poer как раз большой — 5,6 м в длину. А вот как у новой модели обстоят дела с лазанием и тасканием тяжестей, выясняли «Известия».

Красота и страшная сила
Немногие знают, что создатель «Кинг-Конга» воевал в качестве летчика против советской России в 1920-м, попал в плен, где выдавал себя за простого американского пролетария. История о том, как «чудовище убила красота», со временем лишилась политических смыслов, а гигантская обезьяна превратилась в популярного персонажа массовой культуры. Имя Кинг-Конг понятно без перевода и китайцу, и американцу, и русскому. Если назвался им — соответствуй.

Габариты GWM KingKong Poer: 5641×1880×1815 Колесная база: 3410 мм

Габариты GWM KingKong Poer — 5641×1880×1815. Колесная база — 3410 мм

Фото: Great Wall

GWM KingKong Poer внешне пытается прикинуться американским работягой: характерные фары, выштамповки на выпуклых боках. То ли пикап Ford, то ли Chevrolet, но по-азиатски узкий в плечах. Да и размер колес подкачал — слишком просторно 17 дюймам в широких арках. В сравнении с громадными фарами и большой решеткой радиатора они кажутся непропорционально маленькими. Выглядит пикап тем не менее нарядно и окрашен в необычные для утилитарной машины цвета: красный, нежно-голубой. Шесть цветовых вариантов — и все металлики, даже белый. Такому «Кинг-Конгу» не надо силой похищать женщин, сами с удовольствием сядут в машину.

У базовой версии сиденья обиты тканью, а мягких накладок меньше

У базовой версии сиденья обиты тканью, а мягких накладок меньше

Фото: Great Wall

Король-то не голый
Несмотря на яркую внешность, KingKong Poer — самая доступная модель коммерческой линейки Great Wall Motors, пришедшая на смену Wingle 7. В компании подчеркивают: стартовый ценник не меняли, но за эти деньги предложили автомобиль с более богатым оснащением. И немного лукавят — базовый автомобиль оснащен немногим лучше Wingle 7: тут тоже кондиционер, две фронтальные подушки безопасности, подогрев передних сидений. Из «богатого» — камера, задние парктроники, мультимедийная система с экраном диагональю 10,25 дюйма.

Верхняя часть рамки решетки радитора предохраняет капот от сколов

Верхняя часть рамки решетки радиатора предохраняет капот от сколов

Фото: Great Wall

Наружные петли предлагаются в базовом оснащении и выдерживают до 150 кг

Наружные петли предлагаются в базовом оснащении и выдерживают до 150 кг

Фото: Great Wall

Багажная дуга доступна в топ-версии

Багажная дуга доступна в топ-версии

Фото: Great Wall

На втором ряду просторно, но центральный подлокотник отсутствует, а подголовника только два

На втором ряду просторно, но центральный подлокотник отсутствует, а подголовника только два

Фото: Great Wall

В распоряжении задних пассажиров розетки и дополнительный воздуховод

В распоряжении задних пассажиров розетки и дополнительный воздуховод

Фото: Great Wall

Сплошная спинка складывается и создает дополнительное пространство для багажа

Сплошная спинка складывается и создает дополнительное пространство для багажа

Фото: Great Wall

Тем, кто жаждет большего, предлагают топ-версию: климат-контроль, руль с подогревом, боковые подушки безопасности и шторки, багажная дуга, обивка сидений кожзамом вместо ткани. При этом из оснащения KingKong Poer загадочным образом пропал круиз-контроль, которым комплектовался даже пустой как барабан Wingle 7.

Бюджетность «Кинг-Конга» хорошо замаскирована и заметна, только если пристально рассматривать машину. Большие сложносочиненные фары — галогеновые, светодиоды есть только в ходовых огнях. Панели с прострочкой — жесткие, и швы тоже отлиты из пластика. То, что выглядит сплошным приборным экраном, — на самом деле глянцево-черная панель, в которую аккуратно встроены маленькие LCD-дисплеи — как будто от китайского будильника.

Ступица руля сделана в форме шильдика

Ступица руля сделана в форме шильдика

Фото: Great Wall

Приборная панель имитирует большой дисплей

Приборная панель имитирует большой дисплей

Фото: Great Wall

Электрорегулировками оснащено только водительское сиденье

Электрорегулировками оснащено только водительское сиденье

Фото: Great Wall

Блок климат-контроля объединен с блоком управления полным приводом

Блок климат-контроля объединен с блоком управления полным приводом

Фото: Great Wall

Мультимедийная система поддерживает интеграцию со смартфонами на Android и iOS

Мультимедийная система поддерживает интеграцию со смартфонами на Android и iOS

Фото: Great Wall

Отсутствие регулировки руля по вылету — проблема большинства пикапов, включая Mercedes-Benz X-Class, поэтому сложно считать ее недостатком конкретно KingKong Poer. В то же время она смогла бы улучшить эргономику рабочего места «Кинг-Конга». Это именно рабочее место, учитывая, что водителю приходится переключать передачи — что с бензиновым, что с дизельным мотором доступна только 6-ступенчатая «механика». В Китае пикап начали комплектовать «автоматом», но когда он появится в России — вопрос.

Мартышкин труд
Кстати, ширина у пикапа вполне обычная — 1880 мм, но из-за внушительной длины он кажется узким. Длина KingKong Poer внушает — 5641 мм, длиннее разве что американские полноразмерники, да и то не все. Как и колесная база — 3410 мм. При этом радиус разворота — всего 6,4 м, как у более коротких VW Amarok и Toyota Hilux.

Грузоподъемность менее тонны для пикапов заявляют, чтобы беспрепятственно заезжать внутрь Третьего транспортного кольца. Сертифицированный фаркоп предусмотрен в планах

Грузоподъемность менее тонны для пикапов заявляют, чтобы беспрепятственно заезжать внутрь Третьего транспортного кольца. Сертифицированный фаркоп предусмотрен в планах

Фото: Great Wall

Такой длинной грузовой платформы нет ни у кого из официально представленных в России пикапов — 1820 мм. Однако ширина ее меньше, чем у одноклассников, а между арками только 1100 мм. Две европаллеты поперек не поставить и не всякий квадроцикл загнать. При этом крепить груз удобно — помимо внутренних петель есть внешние на бортах, выдерживающие до 150 кг. Кузов изнутри покрыт специальным стойким к царапинам покрытием. Наконец, мощные многолистовые рессоры намекают, что грузить в машину можно и больше заявленных 975 кг. Погрузочная высота относительно небольшая — 826 мм. Возможно, ради этого параметра рессоры пропустили под мостом.

Заявленный клиренс — 200 мм. В качестве опции предлагаются защита картера мотора, коробки, раздатки и топливного бака

Заявленный клиренс — 200 мм. В качестве опции предлагаются защита картера мотора, коробки, раздатки и топливного бака

Фото: Great Wall

Еще один плюс внушительной колесной базы — комфорт пассажиров второго ряда, места для ног с запасом, и на ходу пустая машина не вытрясает душу. Впрочем, хорошая плавность хода у «Кинг-Конга», как и у большинства пикапов, появляется с грузом в кузове. В целом управлять KingKong Poer довольно просто. Нет ощущения, что это большой неуклюжий грузовик.

Дизель или бензин
Основную ставку делают на дизель мощностью 150 л.с. и с моментом 400 Нм — вполне естественный для «рабочей лошадки» силовой агрегат. Стартует хорошо за счет короткой первой передачи и начинает тянуть с 1400 оборотов. Однако рабочий диапазон у мотора узкий, а оттого переключаться в городе приходится часто. Бензиновый мотор (190 л.с.) в этих условиях предпочтительнее. В моменте немного уступает, зато тянет вплоть до 3600 оборотов, к тому же менее шумный. Обратная сторона — расход. Только средний заявлен на уровне 11,7 л на 100 км против 9,4 л у дизельной, а на груженой машине в реальных условиях будет еще больше.

До 100 км/ч бензиновая машина разгоняется за 14,5 с, дизельная — за 19,2 с. Полный привод рекомендовано включать до скорости 80 км/ч

До 100 км/ч бензиновая машина разгоняется за 14,5 с, дизельная — за 19,2 с. Полный привод рекомендовано включать до скорости 80 км/ч

Фото: Great Wall

Благодаря пониженной передаче KingKong Poer с 400-килограммовой емкостью с водой уверенно лазает по бездорожью. Что бензиновый, что дизельный. Ползет по лесным колеям, карабкается на крутые подъемы, как Кинг-Конг. Без особого труда протискивается между деревьями — в сложных случаях выручает система кругового обзора. Решение пропустить рессоры под мостом несколько ухудшило проходимость — из серьги неоднократно цепляли за грунт. В то же время от длинной машины не ждешь таких внедорожных подвигов.

.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.