«На ближайшие 10 лет это будет самый значимый научный проект Арктики»

Начатые папанинцами в 1937 году исследования во время дрейфа в высокоширотной Арктике остановились из-за глобального потепления: с 2013 года уже не удавалось найти достаточно прочную льдину, они крошились буквально под ногами полярников. В 2022 году регулярные наблюдения восстановят с помощью ледостойкой самоходной платформы (ЛСП) «Северный полюс», которая обеспечит возможность вести широкий спектр полевых научных изысканий в Арктике. В первый рейс ЛСП вышла из Санкт-Петербурга 1 сентября. Судно движется в Мурманск, оттуда отправится в свою первую экспедицию. Директор Арктического и антарктического научно-исследовательского института Росгидромета профессор РАН Александр Макаров рассказал «Известиям», почему платформе придали сферическую форму, как будет создаваться система «судно — лед» и какие еще инфраструктурные проекты в ближайшем будущем ускорят и сделают комфортнее полярные исследования.

«Спор идет, отелю со сколькими звездами соответствует комфорт на ЛСП «Северный полюс»»
— Александр Сергеевич, кто первым высказал идею вести наблюдения в Арктике не со льдины, а с судна, вмороженного в лед и дрейфующего вместе со льдом?

— Мой учитель и предшественник на посту директора института Иван Евгеньевич Фролов (географ, океанолог, гляциолог, член-корреспондент РАН, директор ААНИИ в 1992–2017 годах. — «Известия»), это его идея, его концепция. В 2007 году площадь льдов в Арктике была минимальной, было ясно, что лед уже не тот и программа наблюдений с дрейфующих льдин находится под угрозой. С 2008 года началось обсуждение проекта ледостойкой самоходной платформы, с 2010 года пошла планомерная рутинная работа. Природа не давала упустить цель из виду — в 2012, 2019 и 2020 годах вновь площади льда были минимальны. Были очень экстравагантные идеи конструкции: сперва это была просто баржа, которую нужно завести в лед, потом она стала самоходной — проект стал усложняться, и в итоге мы добежали до плавучей обсерватории, на которой мы с вами сейчас находимся.

судно Северный полюс

Фото: ААНИИ Росгидромета

— Почему у носа судна округлая форма?

— Форма корпуса позволяет равномерно распределять давление льда, чтобы корпус был максимально невосприимчив к сжатию, а также заметно увеличивает объем судна и позволяет вместить больше оборудования и запасов для экспедиции.

— Как жизнь и работа на новом судне будет отличаться от дрейфа на открытой льдине, как это было у папанинцев и других экспедиций вплоть до 2013 года?

— Настолько, что их нельзя сравнивать. 80% времени при дрейфе на льдине полярники тратили на то, чтобы обеспечить свою жизнедеятельность: тепло, еда, вода. Сейчас всё иначе — удобно и комфортно. Среди полярников даже спор идет, отелю со сколькими звездами соответствует комфорт на ЛСП «Северный полюс» — пятью или четырьмя. Но суть в том, что всё свое время ребята могут посвятить работе. Второе отличие — экипировка. Современные технологии создания одежды для суровых климатических условий намного облегчают работу. Комфорт комфортом, но каждый день нужно будет выходить на лед, и не по разу.

Часть исследований будут проводить с судна — здесь останется тяжелое оборудование, например, пробоотборное, которое нельзя разместить на льду, будет находиться на судне. Но другие работы как проводились со льда, так и будут проводиться со льда. Мы будем разворачивать научный городок на льду, на некотором удалении от судна. А геофизические, магнитные циркуляционные исследования нужно будет отнести еще дальше, максимально, чтобы не было помех и искусственных влияний. Ни от чего, что было в классике высокоширотных дрейфующих исследований, мы не отказываемся. И дух полярных исследователей один и тот же — что тогда, что сейчас. Без этого духа и запала такие мощные проекты вряд ли бы состоялись в принципе.

.
.
.
.
.
.
.
.
.
.